国土交通省海事局は5月29日、中・長距離フェリー、RORO船のトラック輸送に係る積載率の動向（令和6年1～3月実績）の調査結果を公表した。
積載率にまだ余裕のある航路もあり、荷主・物流事業者には今後のモーダルシフト推進に向けた検討に活用してほしいとしている。
令和5年6月2日に、「我が国の物流の革新に関する関係閣僚会議」が取りまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」において、「トラック長距離輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフトを強力に促進し、最適なモードを活用したモーダルコンビネーションの展開を図るために、～（中略）～フェリーの積載率についての定期的な調査・荷主企業等への情報提供を行い、利用可能な輸送力について周知することにより、鉄道や船舶の利用促進及び積載率の向上を図る」とされている。
それを受けて同省海事局では、中・長距離フェリーおよびRORO船のトラック輸送に係る積載率の動向を調査し、その結果を令和5年8月より公表している。
同調査は中・長距離フェリーおよびRORO船事業者へのアンケート調査により、対象期間中（今回は令和6年1～3月）のトラック輸送に係る積載率動向の概算値を算出したもの。今後も随時調査を実施してその結果を公表していくとしている。
●中・長距離フェリー、RORO船のトラック輸送に係る積載率（令和6年1～3月実績）調査結果
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001744668.pdf
○参考：積載率70％未満だった航路
中・長距離フェリー：北東北～北海道（上り下り）、中京～東東北（上り下り）、阪神～北海道（上り下り）、阪神～北四国（上り下り）、北四国～北九州（上り下り）、阪神～中九州（上り下り）
RORO船：東東北～北海道（上り下り）、京浜～北四国（上り）、阪神～南中国（下り）、北陸～北九州（上り下り）、阪神～北九州（上り下り）
※RORO船については、現時点で協力が得られた一部事業者の数値を公表している。
※実際には季節や曜日、ドック期間（定期整備）によっても変動があるため、あくまで参考となる。
