三井倉庫ロジスティクス㈱と㈱T2は9月29日より、T2が実現を目指すレベル 4(※1)自動運転トラックによる幹線輸送(※2)を見据えて、物流拠点に集まる複数の荷主の貨物を在庫として保管せず拠点内でそのまま仕分けて出荷する「クロスドック」の仕組みと、「自動運転トラック」を組み合わせた混載輸送の共同実証を国内で初めて開始した。
物流の「2024年問題」等を背景にトラックドライバー不足が深刻化する中、三井倉庫ロジスティクスは2023年よりT2に資本参画し、複数の実証実験等を通じて連携を深めてきたほか、2025年7月にT2が開始したレベル2(※3)自動運転トラックの商用運行(※4)にもユーザーとしていち早く参加する等、両社はT2が2027年に実現を目指すレベル4自動運転トラックによる幹線輸送を見据えて次世代に向けた持続可能なオペレーションの構築を進めている。
さらなる効率的なオペレーションの構築には、自動運転トラックの稼働率と積載率を最大限高めることが重要であり、今回、三井倉庫ロジスティクスが「GWC構想(※5)」で活用している「クロスドック」の仕組みと、T2の「自動運転トラック」を組み合わせて、複数の荷主の貨物を混載輸送する実証実験を共同で開始する。
今回の実証では、三井倉庫ロジスティクスの「座間物流センター」（神奈川県）と「彩都あかね物流センター」（大阪府）の2拠点それぞれに集めた荷主5社（以下、実証概要参照）の貨物を仕分けし、T2のレベル2自動運転トラックに混載して両拠点間を幹線輸送する。その上で2拠点内にクロスドックの機能を設け、自動運転トラックが神奈川から大阪に到着後、次の貨物をすぐに積み込んで出発できるようにすることで自動運転トラックの稼働率を高め、混載を可能とすることで積載率を向上できるかを確認する。
さらに、在庫保管機能を備えたDC（ディストリビューションセンター）でもある「彩都あかね物流センター」では、保管在庫も混載貨物として積み込み、積み合わせ貨物調整の容易性や物流拠点のオペレーションと自動運転トラックの発着スケジュールの連携を検証する。また、スワップボディ(※6)を活用することで、一部の貨物については、1台の車両で複数の配送元を巡回する「ミルクラン方式」を採用し、自動運転区間と荷主拠点の発着地の間を一貫輸送できるかも確かめるとしている。
このように、T2の自動運転トラックと、三井倉庫ロジスティクスが通常の物流オペレーションで活用する複数の手法を組み合わせた実証実験を行うことで、より効率的な集配送オペレーションや自動運転トラックの発着スケジュールの連携を図り、T2が目指すレベル4自動運転トラックによる幹線輸送でこの輸送方法を導入できるよう、改善点を抽出する。
●実証概要
※1：特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転操作の全部を代替する状態（参照:https://www.mlit.go.jp/common/001226541.pdf）
※2：工場で生産された商品を全国の配送拠点に主要な輸送ネットワークを通じて効率的に運ぶこと
※3：ドライバーの監視のもとに行われる特定条件下での高機能自動運転
※4：本件に関するリリース：https://t2.auto/news/2025/0701.pdf
※5：GWC構想：複数のGWC（ゲートウェイセンター）と呼ぶ主要な物流センターを中心に、デジタル技術を駆使した輸配送ネットワークで各センターをつなぎ、物流全体を効率化する構想
※6：特殊な荷役機器を必要とせずに、エアサスペンションにより、車体と荷台を自力で分離することができるトラックのタイプ
